Кампанія DL E&C паведаміла, што завяршыла будаўніцтва марскога палігона сінгапурскага тэрмінала Туас 1.
Зараз Сінгапур працуе над праектам тэрмінала Туас для стварэння найбуйнейшага ў свеце порта.
Калі ўсе чатыры этапы праекта будуць завершаны да 2040 г., ён перародзіцца ў супервялікі новы порт, здольны апрацоўваць 65 мільёнаў TEU (TEU: адзін 20-футавы кантэйнер) у год.
Урад Сінгапура плануе стварыць разумны мегапорт сусветнага класа шляхам перамяшчэння існуючых партовых сродкаў і функцый у порт Туас і ўкаранення розных партовых тэхналогій наступнага пакалення, у тым ліку беспілотнай аперацыйнай сістэмы аўтаматызацыі.
Кампанія DL E&C падпісала кантракт з адміністрацыяй порта Сінгапура ў красавіку 2015 года.
Агульны кошт будаўніцтва складае 1,98 трыльёна вон, і праект быў выйграны сумесна з Dredging International (DEME Group), бельгійскай кампаніяй, якая спецыялізуецца на дноуглубительных работах.
Кампанія DL E&C адказвала за будаўніцтва пірса, уключаючы добраўпарадкаванне палігона, выраб кесонаў і ўстаноўку для гавані.
Экалагічна чысты дызайн
З-за геаграфічных асаблівасцей Сінгапура большасць будаўнічых матэрыялаў можна закупляць праз імпарт з суседніх краін, таму матэрыяльныя выдаткі высокія.
У прыватнасці, праект порта Туас патрабаваў велізарнай колькасці бутавых камянёў і пяску, паколькі ён уключаў велізарны марскі праект рэкультывацыі, які быў у 1,5 разы большы, чым Ёіда, і чакаліся вялікія выдаткі.
Кампанія DL E&C атрымала высокую ацэнку ад кліента за экалагічны дызайн, які зводзіць да мінімуму выкарыстанне друзу і пяску на этапе замовы.
Каб звесці да мінімуму выкарыстанне пяску, грунт, які ўтварыўся ў працэсе дноуглубительных работ, быў максімальна выкарыстаны для звалкі.
З моманту праектавання была вывучана найноўшая тэорыя глебы і старанна перагледжана бяспека, і было зэканомлена каля 64 мільёнаў кубічных метраў пяску ў параўнанні з агульным метадам меліярацыі.
Гэта прыкладна 1/8 памеру гары Намсан у Сеуле (каля 50 мільёнаў м3).
Акрамя таго, быў ужыты інавацыйны метад будаўніцтва для замены бутавых камянёў бетоннай канструкцыяй замест агульнай канструкцыі па прадухіленні размыву, якая змяшчае буйныя бутавыя камяні на марское дно.